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全国叫停热气球培训 北京受伤学员病情稳定
核心提示
“最安全运动”的纰漏
昨天，3名在怀柔热气球培训中受伤的北京飞翔热气球俱乐部的学员病情已经稳定，家属也已经到京处理善后事宜。初步事故认定表明，事故是由于学员朱伟涛违规操作所致。中
国航空运动协会针对此次事故发出通知，要求暂停全国所有的热气球培训活动，并希望飞行员提高安全意识。被称为最安全运动的热气球运动，为什么会发生这样的悲剧？专家告诉记者，热气球运动的安全与气象、地理、器材、技术、安全意识有密切关系，而事故多由驾驶者安全意识淡薄引发。
最新进展
伤员均能开口说话 俱乐部正和家属商量理赔事宜
昨天，飞翔热气球俱乐部负责人刘翔告诉记者，3名伤员的骨折、挫伤等外伤都在恢复当中，现在最主要的是烧伤，伤员均为二度烧伤。目前，俱乐部方面正在考虑给学员转院，到更好的烧伤医院接受进一步治疗。3名伤员表示，事故是朱伟涛违规操作所致，他们对此十分后悔。
此外，伤者和死者家属也都已经赶到北京，青海体育局的负责人也到京处理善后事宜。刘翔表示，伤员均能开口说话，身体状况不错，家属情绪非常稳定。目前，俱乐部也在和家属商量理赔事宜。
学员违规操作闯祸
朱伟涛判断失误，处理不及时
前天，中国航空运动协会气球委员会(以下简称“气球委员会”)也公布了最新的事件调查结果：2006年3月18日，飞翔热气球俱乐部接受了9名热气球学员的飞行训练任务，带飞教员分别是刘翔、刘若寒和李勇军。3月31日，朱伟涛、张尚明、李元强和李彬4名学员按训练计划完成了理论教学和驾驶术带飞训练，经主教员刘翔检查批准，实施单飞训练。刘翔安排4名学员同在一个热气球执行单飞任务，自己跟随回收车进行地面指挥。
当日清晨7时20分气球起飞，4名学员顺利完成了第一轮的单飞后，由朱伟涛首先实施第二轮的单飞训练。在朱伟涛的飞行过程中，前方遇有高压线，随球学员发现并提醒朱伟涛注意升高高度，但并未引起朱的足够重视而及时爬升高度，误以为可以安全通过，严重忽视了飞行安全规定(《热气球飞行规则》第二十条规定，通过高大建筑物、高压线、铁路和桥梁上空时，球体距障碍物最近距离不得少于10米)。
8时3分左右，因朱判断失误，处理不及时，热气球撞上了11万伏的高压线。当即一组连接钢索和燃气高压导管被击断，造成燃气泄漏起火。球上4人见势跳出吊篮，落地后朱伟涛因头部着地当场死亡，其他3人均受到不同程度的烧伤和摔伤。
气球委员会对事故的认定是，飞翔热气球俱乐部的训练属合法飞行，事故的直接原因是飞行学员朱伟涛违反《热气球飞行规则》的安全规定，导致热气球碰撞高压线，造成飞行安全事故。
全国培训统一叫停
所有热气球飞行采取预申报、备案制度
中国航空运动协会也于日前向全国飞行单位和个人下发了通知，要求暂停全国所有的热气球培训活动。中国航协将按照2005年印发的《热气球培训单位合格审定办法》对热气球培训单位进行重新审定。
同时，从即日起，对所有热气球商业及个人飞行活动，采取预申报、备案制度。热气球生产厂家必须在热气球销售出厂前，将热气球的销售去向报中国航协备案。严禁将热气球器材销售给不具备飞行安全条件的单位和个人。
气球委员会也表示，将考虑对飞翔热气球俱乐部作出处罚，可能会取消其飞行员培训资格一段时间。
记者调查
热气球运动·现状
有驾照者三百人
考取驾照的飞行员大多数为兼职
记者从气球委员会了解到，1983 年中国首批热气球驾驶员开始飞行，中国的热气球运动由此诞生。目前全国获取驾驶执照并且经过注册的热气球飞行人员共有300人左右。经过多年来的发展，已经由最初的学员到外国培训，转变为现在在航协认可的机构培训并考试取得驾照。考取驾照的飞行员大多数为兼职，爱好热气球运动，取得执照后，飞行员可以参加竞技、商业飞行，而更多的是自娱自乐。
在气球委员会备案的俱乐部共有30多家，其中有营利性质的公司，也有爱好者自发的社团，其中具有飞行员培训资格的俱乐部并不多。
热气球运动·培训
费用一般一万六
教练员带飞16小时就可参加考试
据气球委员会的吴功玉主任介绍，热气球运动的门槛并不高，一般来说，没有心血管疾病、视力1.0以上的人，经过体检都可以参加培训。在北京地区的7家俱乐部中，只有飞翔热气球俱乐部具有培训资格。
培训者一般要缴纳1万6千元的培训费用，接受大约两个星期的培训，经过理论、技术考试后，就可以取得驾照。按照规定，教练员带飞16小时后，就可以参加考试。虽然根据2002年修订的《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》中带飞10小时就可以参加考试，但是目前在具体的培训工作中，仍执行带飞16小时的教学时间。“虽然时间不长，但是由于热气球运动上手十分容易，学员完全可以掌握。”
热气球运动·程序
飞行前后需报告需向空管部门预申报获批临时空域
据吴主任介绍，开展热气球运动也有着严格的规定。在每次飞行活动之前，俱乐部需向空中交通管制部门预申报，获批临时空域后，才能开展活动。在活动当天起飞前，俱乐部还需向空中交通管制部门打电话申请起飞，结束后同样要反馈情况。
近段时间以来，一些热气球爱好者私自购买热气球，未经申报飞行，这都是违规的，航管中心正在规范。
热气球运动·安全
安全系于五因素
与气象、地理、器材、技术、安全意识关系密切
热气球的飞行驾驶简单易学，器材的性能安全可靠，一般人都能从事该项运动。只要按规定程序操作，飞行安全是完全有保证的。国际航联已将其确定为最安全的航空器。
吴主任以怀柔事故为例，向记者介绍了热气球运动的安全开展与五个因素有密切关系：一是气象条件，风速不能超过6米/秒、能见度大于2公里，无降雨。当天风速只有2米/秒，能见度达到10公里。二是地理环境，高压线、高大建筑等一定要稀少。怀柔地区空地多，活动区域内只有一处高压线。三是器材是否达到适航标准，球囊使用时间不能超过400小时，学员使用的球囊只有260小时。四是技术，四名学员都已经掌握技术规范，尤其是身故的朱伟涛，是四人中带飞时表现最好的。
吴主任表示，第五点，也是最重要的一点，是安全意识。据其余受伤的三名学员讲，虽然他们提醒朱伟涛将热气球提前上升，但朱安全意识淡薄，自认为技术过硬，才最终酿成了悲剧。
热气球运动作为最安全的运动，很少出现重大事故，即使出现一些险情，只要操作得当，也可以化解。例如，有时因为风力过大，造成热气球落地时较重，会造成飞行员骨折、擦伤等。即使发生液化气罐发生不出火的情况，只要控制好热气球，选择空旷地点，也能平安降落。一般来说，危险来自于人主观操作方面的失误。
飞行·故事
一次冒险缝了11针驾驶挑战性最大
吉绍魁今年42岁，从1995年参加热气球飞行员培训以来，已经有10年的驾龄。吉绍魁告诉记者，当年由于单位工作需要，他去山西大同航校参加热气球培训，此后就与这项运动有了不解之缘。作过空军战斗机飞行员的他，很快就喜欢上了热气球运动。
对于公众来说，热气球体积大，色彩艳丽，几乎没有一个图案相同，而且大家对于热气球没有刹车等装置，却能控制自如也十分好奇。而作为一名驾驶员，吉绍魁认为在所有的航空器中，只有热气球没有类似方向盘的可控制机械，驾驶热气球的挑战性最大，“驾驶热气球充分考验我气象知识、操作能力和判断，让自己在驾驶中得到充分的满足。”
盛情难却冒险飞
已经飞行500多小时的吉绍魁，只有一次遇险经历最让他难忘。1998年，在山东潍坊参加全国热气球锦标赛的吉绍魁，耐不住主办方盛情，和另外两名飞行员驾驶三个热气球，冒着5级大风起飞。可是刚一起飞，热气球就因风太大失去了控制，先是与大树刮蹭，将树枝刮断后热气球撞地，反弹后又向路边的仓库飞去。随着“轰”地一声巨响，仓库的一面砖墙也被撞塌。
吉绍魁此后奋力驾驶，才避开了高压线，而另一名飞行员的热气球的球囊却撞上了高压线，还好只是被击破，没发生触电事故。吉绍魁最终凭借经验在一片开阔地成功降落，由于风速很快，虽然只有10分钟，但吉绍魁已经飞到13公里外的农田里。“当时我眉骨骨折，眼睛被血糊住，能感觉到血还在向外涌。”
经历成反面教材
2个小时后，吉绍魁才被搜救的民警发现，看到警车赶到，他才松了一口气，随后被送到医院缝了11针。“这次的教训后来成了热气球飞行员培训中的反面教材。”吉绍魁表示，只要遵守操作规程，在气象、地理环境等因素适合的条件下飞行，热气球是非常安全的，“朱伟涛的行为很不负责，在为他痛心的同时，这件事对热气球运动的负面影响太大了。希望大家引以为戒！”
保障·尴尬
参培学员无法投保
刘翔告诉记者，热气球与滑翔伞、攀岩等极限竞技运动，都不再投保范围之内，但是经过航管中心的努力，取得热气球驾照的飞行员在参加飞行活动时，可以投保，费用也不高，一个月200元左右。但是对于没有取得驾照的学员，并不在参保之列。因此，这次事故的费用，目前一直由俱乐部方面承担。
气球委员会的吴主任表示，此次他们也将与相关部门协商，今后将为所有参加培训的学员投保。
本版撰文 晨报记者 王彬
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热气球的构造
热气球由球囊、燃烧器、吊篮三大部分构成。
球囊――由色彩艳丽、耐高温(150摄氏度)、高强度的尼龙或涤纶布缝制而成。标准球的形状为水滴形，也可做成各式各样的异型球。
燃烧器――是把气瓶内的液态丙烷(或液化气)汽化后与空气混合形成可燃气体，充分燃烧后，将高热气流喷射进球囊，使其内部空气迅速加热升温，以产生升力。
吊篮――由藤条编制而成，以减缓着陆时与地面的撞击，主要用于装载飞行员、乘员、燃料瓶及设备。
热气球的原理
热气球飞行的原理是热空气比冷空气轻。通过燃烧器点火、熄火的间隔时间长短调整球囊内温度来控制热气球的上升和下降，利用不同高度层的风向来控制和调整自己的前进方向，热气球的飞行速度与所处高度层的风速一致。
热气球的数据
目前国内外应用最为广泛的是 AX―7七级热气球，规格及主要性能数据如下：
球囊体积： 2176立方米；高度： 21米；球体直径： 18米；飞行高度极限： 7000米；球体空重： 170公斤；最大起飞重量： 620公斤；最大冷降速度： 5.2米/秒；气象标准：昼间飞行时，风速 ≤ 6米/秒，能见度 ≥ 1.5公里，无降水；夜间系留飞行， 风速 ≤ 3米/秒，无降水；场地要求：起飞和着陆的场地要平坦、开阔，面积不小于 40M×40M；起飞或进场方向净空条件良好，无危及飞行安全的高压线、建筑等障碍物。
《热气球飞行规则》
第三条 驾驶热气球的飞行人员，必须持有民航总局颁发的有效驾驶员执照和体检合格证，并按照载明的技术标准飞行。
第十二条 飞行员必须按规定着装，穿着尼龙、化纤等易燃、起静电服装及短袖衫裤的人员，不得乘坐热气球或参与飞行活动。
第十三条 飞行时，吊篮内必须携带点火器和灭火设备等用具。
第十八条 必须符合下列气象标准，方可进行飞行：
一、累计飞行 100小时以下者，昼间系留飞行风速不大于4米/秒，自由飞行风速不大于6米/秒；
二、累计飞行 100小时以上者，昼间系留飞行风速不大于5米/秒，自由飞行风速不大于8米/秒；
三、自由飞行能见度不小于 1.5公里；
四、夜间系留飞行风速不大于 3米/秒。
第二十条 通过高大建筑物、高压线、铁路和桥梁上空时，球体距障碍物最近距离不得少于10米。
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